施工升降機的減速器輪齒故障形式是多方面的，以下是檢查時所應留意的要點及其起因：

1：減速機表面疲憊

施工升降機減速器輪齒檢查時應留意三個不同階段的表面疲憊。

這三個階段是漸進且不可逆的，即在第一階段時假如不采取措施便會發展成第二階段，若仍不采取措施就會進一步發展成第三階段。

第一階段是齒面點蝕，點蝕多發生在節線四周。

全新的減速器輪齒未經磨合其表面會有一定的粗拙度。在節線四周，兩個減速器輪齒互相接觸滑動的方向恰好發生轉變，油膜厚度最薄，接觸面積很小，并且只有滾動摩擦而無滑動摩擦，產生很大的接觸壓應力，使新齒輪節線四周表面的一些微小突出高點受壓變形或脫落，因而造成點蝕，這種點蝕通常在減速器輪齒磨合期過后都能愈合。

第二階段是當接觸應力和輪回次數超過一定限度時，兩齒面會產生微小的裂紋，接觸應力是隨時間而變化的脈動輪回應力，隨輪回次數的增加，裂紋逐步擴展，就會使裂紋之間的金屬微粒剝落下來形成齒面疲憊點蝕。

最后一個階段是剝落，其形成是很多點蝕的小凹坑聯結而成大洞。在這種情形下，應監督減速器輪齒剝落的速度以鋪排更換新減速器輪齒，從而避免減速器輪齒損壞造成故障停機。

2：齒面磨損

施工電梯減速器輪齒在嚙合過程中，除了在節線處外，都要產生相對滑動。因此兩齒面必然會產生磨損，一定程度的減速器輪齒磨損是正常的，特別是新減速器輪齒；但過度磨損則是表示潤滑不良或軸線平行度沒校準。過度磨損的最初征象是齒頂的輕微劃傷，隨著發展成較嚴峻的劃痕或咬接形成起皺現象。

劃傷的情形通常是從齒頂開始，表面留下與滑動方向相同的痕跡，外形像是被硬物拖刮過。這種情形可能在磨合期過后就休止。

初期劃傷會發展成嚴峻劃痕或咬接起皺，在整個齒頂形成無數溝槽或皺紋狀的痕跡，若不及時處理，這些劃痕會造成更嚴峻的后果。由于這些與滑動方向相同的劃痕會劃破油膜造成金屬接觸。其形成的原因可能是減速器輪齒軸線不平行，安裝不準確，設計錯誤、潤滑油粘度太低、流量不足或溫度太高。另外灰塵、雜質等污物進入齒面會加劇磨損。嚴峻時齒廓被破壞，使傳動不平穩，有噪音，甚至輪齒折斷。

3：減速機塑性變形

施工升降機減速器輪齒表面金屬變形主要是由于負荷過重，尤其是沖擊性負荷，這種金屬變形就是所謂的塑性變形。

較軟或韌性較高的金屬原料更易泛起塑性活動，偶然也會發生在表面經由硬化處理的減速器輪齒上。塑性活動的情形有的發生塑變，即軟減速器輪齒金屬被軋或推出輪齒頂部及兩端；有的會產生同滑動方向成直角的波浪型波紋，通常是低速重負荷及較硬的減速器輪齒受到蠕動的磨擦所造成的；也有的形成同滑動方向相同的脊狀隆起線，這種現象多產生在低速高負荷及較硬的準雙曲面減速器輪齒上。

4：減速機輪齒斷裂

這種情況并未幾見，但卻最為嚴峻，由于這會使減速器輪齒完全失效，其發生部位較多見于齒根。輪齒斷裂一般是因為負荷過重或金屬疲憊所造成的。

負荷過重所造成的斷裂表面較為粗拙，成粒狀。

韌性較強的金屬則有纖維狀的斷口。造成這類型斷裂的原因可能是沖擊性負荷過重、軸線不平行、軸承損壞、或金屬顆粒掉入減速器輪齒嚙合的部位等。

金屬疲憊所造成的斷裂通常是由細小的裂縫經由長時間蔓延而成。斷口處非常光滑，通常都可以看到金屬疲憊的出發點。這類型的斷裂起因是重復的彎曲應力超過了金屬的疲憊極限，應力的產生可能是因為減速器輪齒設計不準確、負荷過重或軸線不平行。

5：減速機潤滑油被污染

任何磨蝕性雜質都會造成過早的磨損。細小的磨蝕物會使減速器輪齒看起來像被磨過，但輪齒的輪廓已被改變。較粗的磨蝕物會形成刮痕，更大的雜質，例如螺絲、螺帽、或減速器輪齒碎塊，會使減速器輪齒表面泛起凹痕。

6：減速機輪齒干擾

軸線不平行及輪齒外形或曠地空閑的偏差會造成齒輪間互相干擾，即主動減速器輪齒的頂部在嚙合的分離點嚙入隨動減速器輪齒。

按期檢查設備中重要的減速器輪齒組能帶來良多好處，最顯著的是能及時采取措施以防止故障的發生或減小故障的進一步擴大，減速器輪齒對出產的重要性越高，減速器輪齒檢查的好處越顯著。維修工作應適當地鋪排在按期廠修時進行，需要預定或較難得到的部件也能預先定購，這樣可以減少人力及物料的投入。

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